國家《平臺符合性報告》和《車輛符合性報告》通過證書

發布時間 :2017-05-16 12:50閱讀 :679

       近日從重慶市經信委獲悉，根據《重慶市經濟和信息化委員會關于公布2017年重慶市“互聯網+”試點項目名單的通知》（渝經信發〔2017〕39號）公布信息，經專家評審、主管部門綜合審核、網上公示等程序，由重慶無線綠洲通信技術有限公司與重慶移峰能源有限公司聯合承擔的“互聯網換電儲能業務管理系統”項目被列入2017年重慶市“互聯網+”試點項目名單。該項目是繼2016年度無線綠洲承擔的“互聯網租車業務管理系統”后又一被列入我市互聯網+試點名單。

       設計的一體化智能運營平臺，對電池全壽命周期的充、換電數據的全過程監測數據進行管理，為電池的改進提供了數據支撐，幫助能源企業運用大數據技術對用戶需求、設備狀態等數據的分析、預測，實施精準調度；對電網移峰填谷，改善電網功率因數。該項目符合“互聯網+”智慧能源的新興技術發展趨勢，在技術方面已經取得了一定突破，并已進入規?；\營階段。

工信部會同北理工再出新規，新能源汽車將強制入網監管

發布時間 :2017-04-19 12:50閱讀 :347

       宣貫會上，佘偉珍處長強調，為了落實2016年7月6日第125次國務院常務會議、馬凱副總理新能源汽車產業發展座談會議精神，解讀《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》。今后，未按主管部門要求建立監測平臺的企業，將公開通告、責令限期改正，直至暫?；蛉∠履茉雌囃茝V應用推薦車型目錄、車輛生產企業及產品公告。
與此同時，佘偉珍處長，代表主管部門，宣讀了企業監管平臺的跟進時間節點：
1、2017年1月1日起，企業監測平臺建成并與國家平臺完成對接測試。
2、2017年1月1日起，新申報《公告》的車型，應完成車載終端--企業平臺—國家平臺的數據傳輸測試。
3、《公告》內車型，應于2017年4月1日前完成數據傳輸測試。
按照國務院的會議精神，此次會議進一步明確了新能源汽車安全監管體系，將以國家平臺出具的《平臺符合性報告》和《車輛符合性報告》作為公告管理的必要條件，并將各級監測平臺作為新能源汽車生產、運營與管理各環節的重要考核指標。
孫逢春作為北京理工大學副校長，出席此次會議頗具深意。事實上，在11月21日工信部官方發布的“關于召開進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作宣貫會的通知”中不難看出，新能源汽車安全監管體系的相關工作，已確認由北京理工大學電動車輛國家重點實驗室參與。而隨后的一則北京理工大學官方網站信息證實了該消息。
根據北京理工大學官方披露，該校已在宣貫會召開的第一天（11月29日），被明確定為在“新能源汽車國家監測與管理平臺的承建單位”。
會議明確，工信部已于2016年10月25日向北京理工大學下達了“關于下達新能源汽車國家監管平臺建設工作任務的函”，由北京理工大學作為新能源汽車國家監測與管理平臺的承建單位，由電動車輛國家工程實驗室全面負責國家平臺的建設和運行工作，開展各地方、各企業監測平臺的監督和抽查工作，協助工信部開展新能源汽車的安全監管。自此，新能源汽車國家監測與管理平臺正式落戶北京理工大學！
與此同時，為滿足新能源汽車國家監測平臺的建設需求，在現有北京理工大學西山實驗校區專門用地基礎上，在新建的國防科技大廈規劃了專門用于國家平臺的建設的用地。據了解，目前，該建設項目已經完成了工程設計，將于12月中旬開工建設，并于2017年3月底投入使用。
工信部裝備工業司瞿國春副司長強調，建立健全國家、地方、企業三級監測平臺的監管體系。國家平臺對全國新能源汽車推廣應用和安全工作負監管責任，通過國家平臺監督檢查企業平臺、地方平臺運行情況；地方政府對公共服務領域的新能源汽車安全負監管責任，通過地方平臺接收企業平臺轉發的實施數據，掌握公共服務領域新能源汽車運行狀況；生產企業對其生產的全部新能源汽車安全問題負總責，通過企業平臺，對其產品實現100%的實時監測，并對發現的風險及時采取措施予以控制。
此外，工信部裝備工業司孟祥峰博士，在11月30日的會議中，對《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通》（工信部裝[2016]377號）通知進行了解讀。通知明確，高度重視新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全問題，把保障安全放在工作首位，把握關鍵環節，加快建立健全安全保障體系，推進新能源汽車產業健康可持續發展。

2016年我國新能源汽車政策變化全解析

發布時間 :2017-04-18 03:48閱讀 :317

       2016年我國新能源汽車政策變化全解析 目前，我國新能源汽車已經由市場導入期轉向了快速成長期，市場規模進一步擴張。與此同時，新能源汽車相關政策頻頻出臺，國家相關政府部門在新能源汽車的技術研發、應用推廣、產業扶持等政策上做出了相應的調整。 一方面，國家政策對新能源汽車的技術、產品性能等要求更加全面化和嚴格化。另一方面，國家也將出臺更嚴格的“補貼”監管流程，在提高補貼標準的同時，綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步減少“補貼”。 為了更好地把握市場走勢，高工電動車網梳理了2016年新能源汽車的全新政策，并對此進行了解讀，希望對業界人士有所幫助。詳細政策解讀且看下文：
一、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》
2016年8月12日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《新規》），對產品準入標準、檢測標準、售后服務及產品安全保障等進行了修訂。 高工電動車了解到，在企業準入方面，《新規》對生產能力和條件、設計開發、生產一致性、售后服務能力等，要求更加嚴格化和具體化。 根據業內專家介紹，準入門檻的提高，未來新能源車企的總量將被控制，新建的新能源車企將不超過10家。 而在產品準入方面，《新規》不僅要求企業具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，還要求新能源車企應掌握整車控制系統、車載能源系統、驅動系統等開發與制造方面的技術，同時具備整車、整車控制系統、車載能源系統、驅動系統及其他自制部件的試驗驗證能力。 另外，在產品檢測標準方面，《新規》要求新能源汽車除應當符合有關常規汽車產品的檢驗標準外，還應當符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》的要求。 需要特別注意的是，《新規》要求新能源汽車生產企業應當建立新能源汽車產品運行狀態監控平臺，對已銷售的全部新能源汽車產品的全生命周期運行和安全狀態進行實時監控。同時，企業的監控平臺應當與地方和國家的監管平臺對接。
二、《電動客車安全技術條件》（征求意見稿）
6月8日，工信部發布了《電動客車安全技術條件》（征求意見稿），對電動客車的防水防塵防水性能、充電安全等做出了詳細規定。 總體來說，此次意見稿體現了以下幾大亮點：
?1、整車應為全承載整體式骨架結構
在幾十條標準中，其中的“4.10.1整車應為全承載整體式骨架結構”的相關條款引發業內爭議。 一般而言，根據客車車身承受載荷程度的不同，客車車身可概括地分為半承載、非承載、全承載式三種類型。 業界人士認為，一旦《條件》正式頒布，只有采用骨架車身結構和矩形鋼管焊接工藝的客車，才能用作電動客車，采用其他技術的汽車企業則面臨洗牌。
?2、增程式混動客車沒有列入標準之中
根據《條件》顯示，電動客車主要是大于等于6m的單層電動客車，包括純電動客車、混合動力客車(含插電式混合動力客車)、燃料電池電動客車。 ?3、電動客車的防水、防塵、防火、安全等性能做了明確規定
電動客車的防水、防塵、防火、安全等性能做了明確規定，包括應安裝遠程監控車載終端、可充電儲能系統應安裝斷路器和熔斷器等。
其中，關于防水方面的規定有：車輛應以小于等于10km/h的車速勻速通過水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距離應大于等于300m，完成涉水試驗，時間約為2min，若水池長度不足300m，需要進行多次，總時間（包括水池外的時間）應少于10min。
車輛涉水試驗完成后10min內，按照GB/T 18384.3-2015中7.2的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應大于3Mù
三、補貼：門檻提高，并逐步退坡
根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》顯示，補貼門檻提高，而除了燃料電池汽車外，其他車型的補貼將逐步退坡。
其中，2017-2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，到2020年補貼標準將在2016年基礎上下降40%。
相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.65萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。
未來將有三方面調整：
?1、研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。
?2、工信部將提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水平。
?3、推進乘用車企業平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業加快新能源汽車生產推廣。
四、動力電池新國標
根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則(修訂版征求意見稿)》，動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統生產企業必須滿足《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。

Windows操作系統？Linux操作系統？車聯網操作系統選擇依據

發布時間 :2017-04-15 01:46閱讀 :217

對大多客戶而言，Linux操作系統的維護成本會比windows系統高。
這也是鴻泉推薦常規客戶使用Windows操作系統的主要原因。
但是對于一些特定客戶，建議使用Linux操作系統。

各方面表現對比如下：
人力成本：Linux ＞ Windows；
常規維護：Linux ＞ Windows；
升級成本：Linux ＞ Windows；
復雜度：Linux ＞ Windows；
安全性：Linux ＞ Windows；
性能：Linux ＞ Windows；
注意：Windows正版操作系統需要商業授權。

力帆新能源車瞄準出租車市場 首批280臺620EV2落地廣州

發布時間 :2017-07-05 18:50閱讀 :679

      中國證券網訊 7月5日下午，力帆股份全資子公司——力帆新能源汽車有限公司與廣州4家出租車服務公司簽訂購車合同和購車意向性合同，總量280臺力帆620EV2純電動車即將投放廣州市場，其中當天采購數量120臺，意向性訂車160臺。力帆股份副董事長、首席科學家陳衛表示，這對力帆新能源戰略將是一個里程碑式的標志，未來新能源汽車取代燃油汽車已是大勢所趨，市場潛力巨大，出租車或網約車將是一大突破口。
      據陳衛介紹，從2016年開始，力帆就與廣州等城市的出租車行業開始進行接觸。今年初，廣州市交委負責人還帶領當地出租車協會、數十家出租車企業以及相關技術專家到公司考察，并根據當地市場特點，提出了對力帆電動車改進、優化的方案。經過多輪反饋溝通，最終達成了今天的合作。力帆希望通過在廣州市場的率先試用，將公司新能源出租車盡快推向全國。
      記者從現場看到，本次簽約的主角——力帆620EV2電動車，外觀大氣、內飾精美，配備有液晶組合儀表、多功能方向盤、真皮座椅、電池管理系統等實用配置。車輛的車聯網系統和無線BMS，能夠對車輛情況及電池狀態進行實時監控，確保用車安全。在續航里程上，該車綜合工況250公里（實測為264公里），等速工況可達300公里以上，能完全滿足出租車對里程的需求。
      廣州明通出租車服務有限公司董事長林瑞云告訴記者，選擇力帆新能源汽車，看中的是它解決了電動車電池不安全、使用成本高、配套設施少、售后服務差、續駛里程短、充電時間長的六大難題，力帆“能源站+換電模式”不只技術實現了領先，也經受住了市場的檢驗。
      “力帆新能源車利用全自動、半自動機械臂，實現快速更換電池，更符合出租車使用特點?！倍啻稳チΨM行調研的廣州利士風汽車有限公司總經理孫大力說到，力帆新能源汽車使用成本低廉，每100公里耗電僅13.2度，大大低于傳統燃油汽車，也低于天然氣動力汽車，更重要的是它還實現了零排放。另外，電動車的保養成本較常規車要低20%以上，完全解決了出租車24小時不間斷運營的問題。
      據力帆新能源板塊總經理牟俊透露，很快力帆就將在廣州投放2臺充電設備，以滿足首批電動出租車的運行需求。接下來，公司還將建設9座充電站、22座換電站輻射整個廣州，完成基本相當于當地加氣站的布局，迎接下一階段的推廣服務。
      陳衛表示，廣州出租車此次簽約力帆新能源汽車，表明力帆的“換電模式”更適合在出租車等運營行業推廣應用。目前，公司已與蘭州、成都、鄭州、天津等地出租車或網約車行業進行了廣泛的接觸，在不久的將來，將有2000-3000輛力帆電動出租車投放當地市場。
      另據了解，力帆新能源汽車共享汽車上也初步實現了規?；\用，并取得良好的成績。力帆分時租賃企業—盼達用車自2015年11月11日上線運營以來，已在重慶、杭州、成都、鄭州、綿陽、濟源等城市，建設運行了300多個分時租賃站點，累計投入運營的新能源汽車數量達6000多臺，得到消費者一致好評。按照力帆智藍戰略的進程，公司將在2020年推出21款純電、混動的新能源汽車，在全國興建500座能源站，服務100萬名車主，預計將實現30萬輛新能源汽車的租賃規模，減少200萬噸的廢氣排放量。